© Precision Aerobatics - Extra 260
INTRO…
Un mercredi matin...super tôt...genre 9h00...on sonne à ma porte alors que j'étais en plein rêve genre :
!! ça va bastonner sévèrement !!
(un p'tit click ci-dessus pour vous en rendre compte par vous même !!)
Réveil en sueur..."Qui c'est où pourquoi qu'est-ce qui se passe ??"
Je saute du lit, les cheveux en bataille et ouvre la porte et me retrouve devant un gros colis porté par un gentil facteur.
Le bougre regarde au plafond ...et me dit "ZERO !"...
Encore à moitié dans mon rêve...j'me dis
"Mais quoi qui dit !! Veut se battre ??"
Et là il redit
"ZERO !! Moteur Mitsubichi !!"
Je secoue la tête pour reprendre mes esprits...
"Pearlharbor !!! Les japonais attaquaient au petit matin, les bombes pleuvaient et le ciel était déchiré par des éclairs de feux, c'était l'enfer !!"...
Etais-je vraiment sortit de mon rêve ?
Que oui...il me parlait tout simplement de mon Nakajima qui pend au plafond à l'entrée...
J'avais affaire à un connaisseur !! Fichtre...
Mon esprit s'éveilla complètement et m'écria de vive voix, forte et réjouie...
"EXTRA 260 !!"...
Du coup c'est lui qui comprenait plus rien...
Je venais de me rendre compte qu'il tenait ses bras ce que j'avais commandé quelques jours plus tôt !!!...The :
© Precision Aerobatics – Extra 260
Caractéristiques techniques
Envergure : 1219mm /48"
Longueur : 1094mm /43" (1" = 2.54cm)
Surface : 31,6dm2 / 490 sq.in (1 square inch = 6,45cm2 - 0,0645dm2)
Poids total : approx 955gr/33.7oz (1 oz=28,35gr)
Charge alaire : approx 30.2gr-dm2 / 9.9oz-sq.ft (1 square foot =930cm2 - 9,3dm2)
Le site officiel
De l'avion :
> Extra 260 <
Du moteur préconisé :
> Thrust Motors <
Concept
Construction type 'Fiberfusion'
Carbone/Balsa - Poids extra léger - Innovations créatives et exclusives - Solidité - Beauté et j'en passe…
Tout ça pour 189$ !! Une peccadille vu le morceau...chaque détails valant son pesant de cacahuètes...
Tout d'abord…le carton...
Dans le carton...la boîte...
Dans la boîte ? Tadâââm....
Et sous les protèges-ailes ? (toute doublée, toute douce, toute pratique, et bien frime pour le transport !!)
• 1ère observation après approfondissement
Les ailes et le fuselage sont d'une légèreté...tout en étant super rigide...c'est superbe !
Il y a plein de petits renforts de carbone là où il faut bien comme il faut...
On a presque pas envie de le monter, ou alors de le faire 3-4x avant de coller les différents éléments...
Faut dire qu'on aime prolonger le plaisir dans le milieu…
• Articulations d'ailerons
Concept fort ingénieux (déjà connu mais rarement réalisé en dehors des maquettes)
Le principe est assez simple et permet de n'avoir aucun jour ni jeu dans l'articulation.
Explication théorique :
La liaison entre les aileron et l'aile ne comporte pas de charnières mais des tubes.
Un tube carbone est noyé dans l'aileron sur toute sa longueur avec 3 entailles verticales au droit des points d'articulation.
A l'intérieur de ce tube, 3 bouts de tubes coulissants situés au niveau des entailles (diam. ext de ces tubes équivalent au diam. int. du tube principal) sur lesquels un jonc de carbone est fixé.
Ces 3 joncs passent au travers des entailles et sont également fixés solidement dans l'aile sur un plat de carbone.
La taille de ces entailles permet ainsi un débattement de 45° de part et d'autre. Le coulissement du tube int. dans le tube ext. n'entraîne aucun jeu.
Cette méthode permet une parfaite 'étanchéité' au niveau de l'articulation
Ce qui est très bénéfique pour l'écoulement de l'air sur l'aile, apportant efficacité et comportement très sain aux grands angles.
• Stabilisateur (profondeur)
Le stab est profilé, à l'inverse de beaucoup de modèle où on ne trouve qu'une simple 'planche' croisillonnées.
La gouverne du stab est déjà collée à celle-ci par des charnières fibre.
• Dérive
La dérive, à l'instar du stab, est profilée.
Elle n'est pas collée, le stab devant être mis avant.
• Fuselage
L'architecture en dentelle micro-millimétrique du 'morceau' me fait penser à la chapelle sixteen.
C'est bôôôô, Rhâââââ....sous tous les angles, de tous les points de vue...
Pas d'inquiétude à avoir, les photos suivront pour appuyer mes louanges.
Et pour finir :
• La notice
Mieux détaillée qu'un modèle à construire soi-même, avec photos et explications détaillées sur plusieurs pages.
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Retour sur un aperçu plus financier...
Ebay :
- 4 HS-65hb : (4x 21$ +20$ de fdp =104$)
Precision Aerobatics :
- Thrust 30 + Quantum 40A ESC + Propeller adaptor (120$)
- Extra 260 (190$)
- Housses de protection ailes (30$)
- APC-E 12x6 (5$)
- Xoar 12x6 (8$ - très belle hélice bois)
- Wire Keeps : (5$ - attaches de câbles servos bien pensé et fort pratique)
Total 462$ - Pour du matériel uniquement de "haute qualité"...ça peut paraître cher, mais ça vaut son prix !
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• Suppléments à prévoir
3 extensions de palonniers servos en carbone pour rallonger les palonniers d'origine et/ou pour raccorder les tringles en Z fournies (ces extensions sont de la même longueur que les grands palonniers livrés avec les HS-65...mais les trou sur ces palonniers sont trop gros pour les CAP fournies)
Les extensions pour palonniers sont donc utiles :
- Pour les BMS 373MG
- Pour garder leurs tringleries en "Z"
- Pour faire joli
L'autre option possible est de ne pas utiliser les tringles en Z mais de les changer par des chapes à boules et ainsi atteindre les débattements max sans aucun jeu dans les commandes (ce que j'ai fais)
1 "spinner" (nez) (le modèle PA à 20$ est en carbone et pèse seulement 7,5gr en plus d'être très beau)
- 3 rallonges (2x 15cmpour les ailerons + 1x 30cm pour la profondeur)
Prévoir une autre rallonge de 30cm si montage du servo de direction dans la queue
• Poids des différents éléments
Ailes - 180gr
Clef d'ailes - 10gr
Dérive (gouverne) - 10gr
Stab + gouverne - 30gr
Bâti moteur - 25gr
Fuselage - 140gr
Capot amovible - 35gr
Capot - 30gr
Train d'atterro - 18gr
Chapeaux de roues - 12gr
Roues - 6gr
Moteur Thrust30 - 105gr
Adapteur hélice - 6gr
Quantum40 ESC - 35gr
HS65hb - 4x 10.5gr
Hélice APC-E 12x6 - 24gr
Hélice Xoar 12x6 - 18gr
Total = 700gr
Reste l'accu, les rallonges, les tringles, les vis, les guignols etc…….
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• Photos
Quelques photos pour se rendre de la qualité des kits PA
(déjà connu par tout possesseurs de 'Katana MD' et 'Addiction', construit selon le même procédé de "Fiberfusion" carbone-balsa)
Une petite liste des pièces traitées carbone
Pièces en sortie de boîte
• Le capot moteur
Le capot, sans défaut, peint parfaitement en raccord avec le fuselage, avec renforts intérieurs en carbone intégré dans la fibre + une belle hélice Xoar ainsi que les fameux Wire Keeps (à coller dans le fuselage pour y faire passer les câbles servos et pouvoir "agencer" l'intérieur proprement, sans fils flottant un peu partout)
On ne peut résister à enfiler la clef d'aile dans le fourreau du fuselage, de mettre les ailes sur la clef (les uns s'emboîtant dans les autres sans aucun jeu) et d'enlever le capot amovible pour s'ébahir devant l'intérieur du fuselage...
Le bois 'sent' bon la qualité, autant à l'œil qu'au nez.
• Le capot amovible
Le capot amovible a 4 aimants très puissants et la bulle moulée englobe tout le capot, ce n'est pas qu'une bulle collée sur un coffrage balsa
Capot moteur posé à blanc, bulle amovible en place et bras de 5ans comme jalon pour donner une idée de grandeur.
Photo de face
Fuselage avec capot et bâti moteur
(2-3 jonctions assurées à la cyano liquide sur le bâti car présentant un collage d'usine un peu léger)
Le bâti moteur est une belle sculpture en découpage laser
Côté moteur, une plaque carbone reçoit le moteur (clip et circlips à enlever sur le thrust 30 avant montage)...
Le bâti est identique à celui du Katana MD
• Le Fuselage
Quelques petites ouvertures sont à faire dans le fuselage pour
- la clef d'aile
- le téton de bord de fuite
- le passage des vis nylon pour attache d'ailes
- le passage des câbles de servos des ailes
On peut voir sur la gauche la petite rondelle en carbone renforçant l'ouverture pour le téton (lui aussi en carbone) implanté dans le bord de fuite de l'aile qui réglera l'incidence de l'aile en la bloquant au fuselage.
Au niveau du stab, entoilage à enlever + partie arrière (balsa) à couper pour faire passer le stabilisateur.
Une pièce de balsa est fournie pour 'reboucher' la partie arrière à découper.
• La Dérive
Il faut coller cette gouverne au fuselage après avoir mis en place le stabilisateur (c'est préférable ^^)
Il est indispensable à cet effet de protéger l'entoilage au moyen de scotch de masquage lors de l'utilisation de la cyano pour coller les charnières...
Sans cette protection, un blanchissement de l'entoilage apparaîtra de manière définitive à cause de la réaction dû aux solvants de cette colle (surtout sur ce modèle à l'entoilage noir)
Un entoilage (fourni) est à poser le long des charnières pour boucher le 'vide' présent entre les 2 parties assemblées.
• Le Stabilisateur
...présentait un défaut un peu emmerdant
La dernière charnière étant décalée de l'axe (2-3mm de décalage lorsque l'autre extrémité était alignée
J'ai coupé la charnière à raz des 2 côtés, refait une incision au niveau de la charnière bien axée dans la gouverne, et refait une autre, cette fois décalée de ces fameux 2-3mm, dans le stab...
Le stab, une fois mis en place dans la dérive l'assise, n'était pas parfaitement plat.
Donc rabotage minutieux à la lame de cutter neuve sur l'assise du fuselage (et non sur le stab lui-même pour éviter une faiblesse en enlevant de la matière à ce niveau)
Avant la mise en place du stab, mettre un entoilage entre stab et gouverne pour ne plus avoir de jour dans l'articulation, avec la gouverne au max de son débattement
Enfin...collage à la colle blanche de bonne qualité (bien assez solide, facilement 'étalable' sur toute la surface avec une spatulette et plus simple à nettoyer que l'epoxy)
• Les Ailes
L'intérieur de l'aile ne rend malheureusement pas aussi sur la photo bien qu'à l'œil nu
On est loin des nervures collées sur bord d'attaque et de fuite avec de simples longerons !
Le débattement max de l'aileron avec sa fameuse articulation intégrée, c'est beau, c'est libre, sans jeux, sans jour entre l'aile et la gouverne...mmmmmh.....priapisme !!
• L'intérieur du fuselage
Les entrailles du modèle
Quel travail magnifique !! Super léger…c'est tout bonnement hallucinant, surtout lorsqu'on voit l'intérieur quand même bien fourni…
On peut voir la clef d'aile, le support accu et les deux renforts sous celui-ci pour le train d'atterrissage…le tout en carbone
Le capot de bulle amovible avec ses 2 p'tits tétons et son assise dans le fuselage…en carbone également
Qu'un mot…c'est beau....
Support du servo de direction…en carbone
- assises…en carbone
- carbone…par ci
- carbone…par là
- etc...
Et toujours…et encore…cette superbe structure
Petite vue sur la partie centrale, l'emplacement du récepteur avec son scratch déjà mis en place...l'emplacement a été définit là pour éviter au maximum les interférences dû à la profusion de carbone...(tout le monde n'est pas en 2.4Ghz)
Noter aussi les petites baguettes carbones intégrées un peu partout.
Et oui...c'est ça la "Fiberfusion" !!
Même photo vue de l'autre côté
Le support accu et les 2 tubes de renforts pour le train d'atterrissage juste en dessous pour renforcer la cellule au cas d'appontage foireux
Un p'tit 'tunnel de balsa-carbone'
On devine en 2ème plan une autre fine baguette de carbone insérée à même le couple.
Du beau travail !
• Le moteur
Le Thrust30 est un moteur performant et de très bonne qualité.
Le flasque arrière n'est pas ouvert mais possède des ouvertures sur le pourtour du cylindre pour que le flux d'air de cette 'turbine' permette un refroidissement optimum
Son rendement est excellent !
A l'inverse de l'arrière, l'avant est bien ouvert et donne un aperçu aisé sur la qualité du bobinage.
Caractéristiques techniques du moteur et de l'Esc
> Format PDF <
Il tracte quasi 2kg, tourne la 12x6 à 7000 t/mn et atteint 400W sans broncher (la barre des 300w/kg est donc largement dépassé)
• Les servos & l'Esc
Voilà qui donnera vie à ce beau modèle
On ne présente plus les HS65
le Quantum, conçu par les mêmes fabricants que le moteur, présente très bien et ne chauffe pas avec cette propulsion
PA préconisent les BMS-373MG qui sont, par rapport aux HS65hb, plus légers et plus rapides pour la même force, avec en plus des pignons métal (22$ chacun en achetant le lot de 4).
Les emplacements prévus n'ont pas besoin d'être agrandis avec ces servos...
Une pièce en CTP est fournie pour régler le débattement des gouvernes selon un angle de 15-20-25 ou 45°...au choix
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• Montage du modèle
- Soudures des rallonges de servos faites
(j'adore ce type de soudures !!...6 par servos et du fil tout petit...j'm'en passerai bien en mettant des rallonges mais qu'est-ce qu'on ferait pas pour gagner quelques grammes)
- Guignols collés…à l'époxy
- Stab collé…à la colle blanche
- Dérive collée…à la cyano
- Roulette de queue collée à…l'envers
(ben tiens...! s't'espèce de pingouin !)
-Roulette de queue décollée et recollée…à l'endroit, cette fois
Bref, ça suit son cours tout doucement
• Bâti moteur
Collage du bâti moteur et des veines d'aération...
Un jonc de carbone traverse le fuselage, puis le bâti, qui lui est collé avec ses encoches, sur le couple 'pare-feux'.
Derrière ce couple...les 2 tétons du bâti moteur ont un trou dans lesquels viennent se mettre 2 petits joncs de carbone...c'est du solide...même sans colle !
Mieux vaut utiliser de l'epoxy 30mn...la 5mn étant trop rapide pour le faire bien et proprement...
C'est plus sympa de mettre des pinces à linge juste aux bon endroits pour maintenir une pression pendant le séchage.
(30mn, voir plus, c'est long si on compte tenir le tout à la main)
Mais pourquoi donc il a mis un tube de colle sur la photo ?
Ben je suis tombé dernièrement sur une colle de chez Pattex qui vient de sortir, j'ai acheté par hasard en pensant bien un jour lui trouver un bon usage...voilà qui est fait...
• "Repaire Extrem"
- Colle polymère "super puissante, résiste aux vibrations, à l'eau et aux variations de températures (-50ºC à +120ºC) - sans solvant - extrêmement élastique" et collant bien après 5mn déjà...
C'est parfait pour coller le plastique, le bois etc. pouvant être soumis aux vibrations tel que bulles de capot ou, justement, veines d'aération comme ici...
Ma femme trouve qu'il ressemble plus à un insecte qu'à un avion vu comme ça (c'est quoi s't'espèce de mouche ? qu'elle m'a même dit ! Les femmes sont vraiment trop cartésiennes !)
...
Bon…ok…un peu d'imagination et on peut dire qu'elle a pas complètement tord ^^
Avec le moteur et ses 2 veines dirigeant l'air dessus
Quand on soulève le fuselage, on a l'impression d'avoir oublié de mettre le moteur + le contrôleur...et pourtant, tout y est !
• Commande Aller-Retour (Dérive)
Le palonnier carbone (livré) pour la direction se visse à même le palonnier ; Un 4 branches de HS65 avec 2 branches coupées.
Un coup de lime sur le bout pour ne pas toucher aux 'serre-tiges' (fournis) qui coulissent dans leurs logements...
Un peu de locktite bleu sur les écrous et une micro touchette d'huile pour faire tourner ça comme un roulement à billes...hiiiiiiii…
(c'est un peu extrême…mais qu'est-ce que ça fait du bien ^^)
J'ai mis les "maintiens" de câbles aller-retour en haut afin d'éviter de sortir 28x le palonnier pour tendre les câbles et éviter un conflit avec le récepteur tout proche.
Si ça peut aider un néophyte en aller-retour : serrer un câble avec une tension ramenant la dérive de 3mm env. par rapport à son alignement exact puis serrer l'autre en tendant le câble et en reprenant du coup ces 3mm...ça permet d'avoir une bonne tension facilement et rapidement…
Surtout, ne pas oublier de mettre de la Locktite sur les vis et faire un contrôle de tension après 2-3 vols, les câbles ayant parfois tendance à se détendre au début.
Servo de direction monté en place.
Tous les emplacements recevant les servos doivent être limés de 2mm env. en longueur pour faire passer les HS65...
Celui de la direction étant le plus emmerdant (la plaque carbone est plus épaisse que dans les ailes...
Celui pour la profondeur (en bout de fuselage) n'est en revanche pas renforcé.
• Capot moteur
D'abord 2 scotchs de chaque côté pour marquer l'emplacement précis des trous fait dans le fuselage au niveau des tétons d'attache (on retrouve à nouveau des renforts carbone côté intérieur)
On décolle un peu les scotchs pour placer le capot. Une fois mis en place on remet les scotchs et Yop ! Plus qu'à percer sur les repères...c'est super…
Photo sur l'entoilage collé entre la dérive et le stab plus petit aperçu sur le guignol de l'aile...
Pas hyper intéressant...mais voilà
(vous remarquerez au passage la roue arrière collée dans le bon sens…)
Ah ben moi...on me dit de mettre un decalco comme ça !...Alors je le mets comme ça !!...
(Encore heureux qu'on m'ait pas dit de me rouler dans la farine…le résultat aurait été à coup sûr moins beau !!)
Alors hop, une belle raflure sauvage
• Tringleries
Bon, j'ai tenté la vrille mortel aujourd'hui...fini en planté vertical (trop optimiste le jeune homme) !
Mais !!!! Avec mon Epp 3D...(un peu con mais pas complétement !)
Je ferais sûrement moins le malin si ça m'arrivait avec l'Extra 260...
(quelle belle transition que voilà ^^)
Alors...
Je n'ai donc pas mis les tringles en "Z" d'origine pour les ailerons et prof...
J'ai plutôt préféré faire ça
ça ne pèse que 2gr de plus en tout (Leurs joncs sont super solides mais plus lourds, donc ce que perds ici, je le gagne là)
Ailerons
Profondeur
C'est super précis et ça ne bouge pas d'un poil sur tout le débattement
(et ça prolonge le plaisir 'bricolesque')
• Esc
Petite mousse découpée au centre (face à un trou du bâti) pour aérer au mieux et protéger un peu le Code Quantum des "G" qu'il va bientôt se prendre dans la tronche !!!
• Rx
Le récepteur est un peu ardu à mettre avec le velcro (pourtant j'ai pas des pattes de bûcherons) et les prises d'ailerons passent entre les câbles aller-retour...faut bien caler les fils !
Donc…
Les petites "pailles que les gamins ont coupé et que j'ai mis à la poubelle"...
M'enfin... ! Mes protège-câbles hélico !!
Donc...après avoir récupéré les bouts (la poubelle était pleine et ils étaient au fond, évidemment…) je les ai mis en place pour guider les câbles des servos ailerons et éviter ainsi de toucher aux câbles de dérive ne passant entre.
ça mange pas de pain et c'est efficace
• Capots de roues
J'ai changé la vis maintenant les capots de roue par une M2 (pour lui permettre de tourner sans arracher la fibre au droit du filetage en cas d'atterrissage dans un champs de taupes)
Mise à part le cône d'hélice qui me manque (..encore une commande à devoir justifier ^^), il est fin prêt
(pour les pressés et les rapides...2 bonnes soirées suffiront…moi j'ai fais ça sur 13 ans, c'est tellement plus sympa ^^)
Le poids est vraiment incroyable ! (comment ça je me répète ?)
De quoi devenir croyant pour les plus mécréants !!
Pour quelque chose d'aussi incroyable...c'est vraiment étonnant !
Je m'en vais d'ailleurs faire ma prière du soir...car il est fort tard...
Alléluia...
et tout le tralala...
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• 4h30 de sommeil réparateur plus tard…
Journée pleine d'entrain, motivation au top !
Petits essais en cuisine...
Branchement de l'accu
Bip-bip-bipbipbip-bip-bipbip-bip
Je mets les gaz, ça tourne (dingue ^^) mais je n'avais serré l'hélice qu'à la main...(con ^^ )
Donc à mi-gaz...Crinsch-Wouiiiizzzzzzzz-Ploc
J'ai été la chercher dans une casserole bien rangée au fond de l'armoire à spaghettis...
Sans dégât, fort heureusement
(ce serait tellement pas drôle de s'amuser avec trop de sérieux ^^)
Faut dire que c'est un adaptateur qui enserre l'axe...donc...faut serrer un peu plus fort qu'avec ses doi-doigts pour que ça tienne.
Remise des gaz
A fond cette fois !! (je viens d'appliquer une force de 12'872k/Nw de serrage avec une clef haute performance en inox chromé, ça tiendra cette fois)
Je monte à 23A et mon 2200-15C se stabilise vers 9,4v (un pitoyable 3,15v par élément), ça tire mais voilà...un accu bon marché reste un accu bon marché !!
J'ai essayé avec un 3S3700 qui en 'avait encore'...et là ça monte à 30A sous 10,2v...
La différence se fait sentir…ça envoie plutôt sévèrement !!
Donc mes vieux accus 2200...c'est pas le top du top...loin de là
Rapport puissance/masse avec de bons accus :
Avec des 3S1500...904gr au total…p/m= 320W/Kg
Avec des 3S2200...948gr au total…p/m= 350W/kg
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• Petites infos supp. pas indispensables (mais qui en jettent)
L'Extra a une env. de 122cm contre 117cm pour le Katana MD.
Le fuselage ayant la même largeur...ça donne 2,5cm de plus par aile...et ces 2,5cm coincent un peu avec les housses PA.
Donc pour éviter d'appuyer inutilement sur la vis + la tige d'arrêt sortant de l'aile...
HOP ! OEILLETS !!
(ça surprend toujours de sortir une telle exclamation, surtout lors de soirées bourgeoises…entre nous, j'aime beaucoup…)
Pour les accus, je mets souvent des p'tites mousses sur les platines.
(Mousses pour éviter de claquer les tiroirs et/ou porte - dans tout bricochose pour pas cher)
4mm d'épais - super autocollantes et ne pesant quasi rien.
Elles ont de plus une surface qui accroche bien...avec un collier velcro, l'accu ne bouge pas de sa place et reste bien aéré
...ça à aussi l'avantage de filtrer les micros vibrations.
• Vibrations
Petit Rappel :
Pour les grosses vibrations (oscillations), il faut de la mousse "aérée"
Pour les micros vibrations (hautes fréquences), il faut de la mousse "dense"
Voilà...
C'est hyper intéressant non ?
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• Réglages et fignolages
...un p'tit accu de réception 4.8v sur le "Schulze qui va bien" pour régler tout ça...
Avec les manches en coin
Ailerons : 35°
Direction : 40°
Profondeur : 45°
Avec les fins de courses à 100%...
(il faudra donc les augmenter afin d'atteindre 45° partout)
Sinon...ben même avec les HS65, sans expo...comment dire...
ça va pas être possible...^^
Les 70% d'expo spécifiés pour grands débattements sont de bons conseils...
Un dernier détour sur la balance m'indique vaillamment 776gr sans accu (ni cône) (10gr de plus que certains modèles sur RCgroups...dû aux tringles perso, aux HS65, à la rallonge du servo prof non soudée. et au récepteur un poil lourd)
(oui je sais, je chipote un peu parfois)
En tout cas ça promet question qualité de vol lent...
Ah tiens…au fait
Avant le "vol" (oui je sais...j'exagère)
je me suis confectionné ça rapidos
Temps : 20mn
Coût : zéro, nul, peanuts, rien de plus...
- 1 baguette carrée coupée en 4
3 morceaux collés à l'epoxy et percé à moitié + 1 percée complètement
- 1 baguette ronde coupée en 2 avec deux entailles en haut à la scie et deux bouts de balsa arrondis au papier de verre
Moi qui prenait des moufles pour estimer le CG...ben là l'Extra m'a fait faire le pas. Du coup, hyper précis...j'ai positionné mes accus (182gr) dépassant de 1cm derrière le fourreau de clef d'aile pour avoir un CG à "Exactement !" 9,5cm
(pour une fois que c'est pas approximatif )
Hop hop hop...Autocollants (quel excuse faut pas inventer pour rajouter 2-3 photos et lasser le client avant le moment fatidique !!)
Tout m'a l'air bien en place…
Intérieur propre pour propriétaire paradoxal
Avec un petit crucifix accroché sur le fourreau...pour serrer les ailes, en appeler à la protection divine de Ste Thérèse de la compassion (à genoux, s'il vous plait) et, surtout, pour ne pas l'oublier à la maison !!...
Astuce utile pour propriétaire tête en l'air
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• Le vol
Ben là...plus rien d'autre à faire à part le faire voler…
C'est à ce moment, normalement, qu'on entend plus parler ni du modèle, ni du pilote
En tout cas...bravo Precision Aerobatics !! Chacun ses goûts mais question construction, j'ai jamais vu aussi bien conçu !
Bon ben….adieu…
Content d'avoir raconter 6 mois de vie trépidante…
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……
Salut-salut
De retour...
(rhaa s'te bonne blague, vous pensiez que j'allais jamais revenir…mouarf…)
Reprenons…sérieusement…
Merci
• Récit de vol
J'avais mon appareil photo…
…que j'ai confié au fiston…
…avec toute les surprises que cela peut provoquer…
J'ai trouvé plus ou moins 18 excuses pour retarder l'échéance…mais il a bien fallut quand même affronter le destin qui se dessinait à l'horizon.
Donc après un petit échauffement avec mon 3D Epp (avec le vent on vole en marche arrière...du coup on fait du 4D en remontant le temps...héhé), fumé 12 cigarettes, regardé 3 vols d'hélicos, puis 2 vols d'avion.
Après quelques discussions, un peu de cache-cache avec le gamin dans les bois, un p'tit besoin assouvi dans un buisson pendant que je le cherchais, une tentative de 'j'suis perdu'...ben...
J'ai bien dû me rendre à l'évidence...j'étais pas là pour pavaner, rigoler, cache-cacher ou me perdre dans les fourrés...sinon pour envoyer cet Extra dans l'espace-temps !!!!
Nom de dieu !
Alors Zop...me voilà sur le terrain avec des BD pour le gamin (j'aurais jamais dû), chips, boissons et surtout un Extra avec 4 Lipos !! Haha
Peu de monde, mais des beaux modèles, j'ai pas pris en photo le mustang mais par contre le Trex600E avec Fuselage de Hugues 500...magnifique !! Je l'ai pas loupé
En ce qui concerne l'Extra
Accu positionné...timing réglé sur 8mn. (j'ai préféré faire des "petits" vols, pour mes lipos et pour limiter dans le temps mon stress du '1er vol')
Feux Gaz sur le paddock, direction la piste !!
ça roule droit !
PS : Malgré la droiture des trajectoires au sol, ça n'empêchera pas un jeune con de me faire la morale sur la sécurité avec dans le fond de l'œil un zeste de jeune caporal de mes deu'z...
"On ne roule pas en dehors de la zone de vol"...qu'il me dit
Je vais donc sur "la zone de vol" en souflette, sans l'écouter…
(le caporal casse-pompom tousse de travers et s'étouffe…presque...dommage…)
Droit dans l'axe...gaz en progressif...15m...et ça décolle tout seul...
Quelques virages et 2-3 longues lignes droites pour trimmer si besoin l'appareil, cela s'avérera inutile !!
Un rail, ça vole tout droit, ça dévie pas d'un mm.
Les trims ne servent à rien sur le coup !! (Quel satisfaction sur le coup d'avoir une Tx avec pleins de trims programmables partout !)
Bon, j'avoue...
J'ai quand même remis mes 2 coups de trims à piquer
(j'ai toujours tendance à trimmer un chouïa cabreur avant le 1er vol, plus reposant pour régler quand il faut lâcher le manche lors des 1ères minutes de baptême)
Un peu chahuté de temps à autre dans les rafales de vent...et un vol…très lent !
En remontant ce léger vent avec un filet de gaz, il reste quasi à l'arrêt
Les débattements 'Low-rate' de la notice vont très bien pour commencer (j'ai quand même mis 5° de plus partout au départ), il est très doux autour des neutres et tourne un tonneau en 1/2 seconde...
Même avec débattements "de début", on a une bonne réactivité...
Sinon, mes accus (mistery de merde 3S2200 que j'utilise pour la dernière fois), donné pour 15C mais donnant tout au plus 6,2C ne permettent pas de remontées fantastiques...il faut de la ressource...
Mais avec un vol à mi-gaz en moyenne, je n'ai "gaspillé" que 1100mAh par accu
(les vols n'étaient toutefois pas d'une violence extraordinaire. 8mn à faire des huits en testant tranquilou sur tout les axes)
Je fais une approche, fonction frein pas activée, l'hélice tourne gaz à zéro et est censée freiner le modèle….
Et pourtant il allonge...enfin...c'est pas qu'il allonge...il veut pas descendre !!
Il vole tout doucement et passe à 2.5m au dessus de moi en me toisant de l'aile
Je refais une approche (j'aime me poser aux pieds ^^) et me 'colle' au sol...gaz à zéro…
L'hélice ralentit un peu mais j'atterris quand même 15m. plus loin que moi.
Zut, il va falloir marcher ! Trop dur la vie
Ma 1ère sensation…
Un vrai planeur !! Une grande plume qui choît délicatement...il se pose en 3 points, roule 1m. puis s'arrête…
Où est donc passée l'angoisse du 1er vol avec ça ??
S'ensuivirent 2 autres vols plus détendus, quelques loopings, déclenchés et tonneaux...il me manque juste un peu de pêche et de courage pour aller plus loin dans l'acrobatie...
• Photos du vol
Pour finir, quelques dernières photos "in situ"
Le digne fils de son père, donnant un ordre de grandeur...
Le digne fils de sa mère, me pointant du regard…
Retour à la maison, direction la chambre noire, impatient de révéler et passer les photos en revue !
…..
Alors bon…la surprise fût de la partie…
Il a dû mal comprendre le coup du 'prends quelques photos du vol'...je me suis retrouvé avec 248 photos !!!
Il a photographié toutes les pages des BD qu'il avait prit, le pote qui avait le nez dans son fuselage, sa caisse à outils, des moustiques, des airbus au loin, une sauterelle, des branches d'arbres et, hô, miracle !! 4 photos de l'Extra !! ^^
Donc voilà quelques photos...
Si vous aimez les "Comics"...en veux-tu en voilà !! 168 photos dont voilà un p'tit extrait…
Et enfin, les 4 seules et uniques photos de circonstance
Il était hyper content, il a réussi à avoir l'Extra avec :
- un airbus (18 photos de l'airbus…jusqu'à disparition au loin)
- trois moustiques
- une bien cadrée
- et deux avec moi
Un futur photographe professionnel
Sinon, ce que je craignais depuis le début n'est pas arrivé...
L'entoilage noir tient parfaitement au soleil...il est de très bonne qualité !
J'angoissais un peu au fait de le voir se tendre, se détendre, se retendre, se redétendre sous la chaleur des rayons ardens...ben non...rien !
Content d'un bout à l'autre !
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• Pimp my ride
....Chez vous aussi ?...il pleut ??
Bon ben on attendra demain pour faire une vidéo...
En attendant...je "tune" mon extra...tout en regardant 'MTV'...
Chaîne hautement culturel où l'éducation et l'évolution de la conscience mondiale est présente dans chaque émission
Donc je suis en train de monter un écran plat sur le dessous…
Et un à l'intérieur...
Quelques Gameboys sur les côtés…
Avec du velours à poils violet sur les ailes...
Tout en me flagellant après m'être enduit 'epoxy…
(Qu'est-ce qu'on ferait pas pour devenir une star de la gouache de nos jours)
Finalement j'ai zappé sur 'Evasion' et enlevé tout le superflux pour faire bcp plus simple (et surtout bcp moins lourd)
Quoi ? Quoi ?
ça se voit pas ??
Dingue ça….!
Pourtant ça devrait sauter aux yeux !
En plus du petit liserai noir pour mieux délimiter le jaune du blanc de l'entoilage,
J'ai peints le radiateur moteur…
Couleur métal hurlant !
(du coup il faut informer tout le monde que c'est un faux...parce que là ça fait plus vrai que nature !!)
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• Vidéo du vol
Le 1er envol a été fait avec un temps ensoleillé (mais venteux)…le 2ème se fera avec un temps bien nuageux et avec une pluie fine persistente...(mais sans vent)
On peut pas tout avoir…
Du coup le côté obscure de l'Extra ne le fait pas bien ressortir question visualisation...et mes accus sont toujours des vieilles chaussettes bons à jeter, et j'ai toujours mes "low rates" ainsi que mon timing à 8mn...
Va vraiment falloir changer ça !!
(en fait...j'ai 2 timing...un électronique et un autre en chair et en os pour me rappeler que 5mn équivaut à 1 heure lorsqu'il s'ennuie à filmer)
Spéciale dédicace à mon fils, grand cinéaste devant l'eternel (et chronométreur hors pair)
Une autre vidéo prise quelques temps après, avec une flycame scotchée sur la casquette
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• Cône
J'ai enfin reçu mon cône carbone et 2 accus plus pêchus
Il faut faire la découpe de l'hélice dans le cône.
Pour cela ils livrent un petit autocollant à coller en place pour y reporter la forme...un pour une 10x4.7 SF et l'autre pour une 11x5.5 APC-E
Découper 1,5mm de plus au min. autour de l'hélice pour éviter d'exploser le cône au cas où celle-ci exercerait dessus une pression à haut régime
L'ouverture dans le cône a dû être pas mal agrandie par rapport à l'autocollant fourni...vu que j'en ai profité pour monter la "Xoar" 12x6...
Plus jolie et plus légère, mais avec une base plus grosse et plus large qu'une APC
• Stockage
Ma moitié a toujours un peu peur de se le prendre sur le coin de la tête...mais quel plaisir de s'endormir dessous...
"Rêves de folles acrobaties intrépides" d'un côté
"Cauchemars et réveils en sursaut" de l'autre
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• Pour finir
Quelques photos à l'extérieur, en compagnie de l'Ultimate PA…un modèle tout aussi beau, avec des qualités de vols encore meilleurs !
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